突发状况！广汽日系两田车型惊险坠崖

经历了2023年岁末冲刺后，2024年合资汽车品牌的销量情况如何？近日，多个合资品牌公布了他们的1月销量情况。尽管与2023年同期相比，不少合资品牌出现了同比大幅增长，但由于去年12月的透支，多数合资品牌出现了较大幅度的环比下滑。其中最为尴尬的是广汽旗下的日系两田，特别是广汽丰田，这被视为日系顶梁柱的品牌，1月销量不仅同比下滑了超过三成，而且环比更是几乎腰斩，开年的起步相当困难。那么，合资品牌在国内的前景如何呢？业内普遍认为，在2024年新能源汽车冲击加剧的情况下，合资品牌的生存空间将会进一步受到压缩。有机构甚至已经喊出了价格战可能开启合资品牌出清序幕的声音。

那么，有的合资品牌为何同比增长幅度如此之大呢？从2月以来，东风集团股份、上汽集团、广汽集团和长安汽车等多家上市车企都披露了他们1月份的汽车销量情况，其中也包括了他们旗下的合资品牌。有趣的是，多个合资品牌的销量同比增幅达到了两位数，其中东风日产、东风本田和长安马自达的月销量甚至实现了倍增。数据显示，东风日产1月份的销量达到了7.55万辆，同比增长了116.75%；与之同属东风阵营的东风本田也实现了6.51万辆的月销量，同比增长了113.26%。同样的情况也出现在长安马自达身上，这个合资品牌1月销量为9208辆，同比增长了128.83%。而上汽集团旗下的上汽大众实现了9.51万辆的销量，同比增长了32%。

那么，主打燃油车的合资品牌为何在1月份能够打出翻身的战绩呢？这是因为2023年春节假期在1月份，导致当年1月份的销量基数较低，而今年1月份由于节假日的影响较小，合资品牌的销量同比增长是理所应当的。中欧协会智能网联汽车秘书长林示就做出了这样的分析。实际上，同比大幅增长的情况在新能源汽车品牌中同样也已经发生。与去年同期相比，理想汽车的月销量同比大增了106%，埃安同比增长了145%，而极氪和零跑更是分别同比增长了302%和978%。在林示看来，政策性因素也促使了合资品牌销量的增长。他表示，新能源汽车购置税的调整让部分消费者转移到了传统燃油车市场，这或许能解释为何以销售燃油车为主的合资车企的销量突然回暖。

谈及合资品牌翻身为时尚早。与去年12月的销量相比，多数合资品牌的环比销量出现了较大幅度的下滑。其中，长安马自达去年12月的销量达到了1.1万辆，1月环比下滑了16.5%；上汽大众去年12月实现了14.26万辆的销量，与之对比，今年1月的成绩环比下滑了33.31%。最为尴尬的是广汽旗下的日系两田，环比销量几乎腰斩。其中广汽本田1月销量为3.53万辆，与去年12月相比下滑了55.61%；即使与去年1月的较低基数相比，广汽本田的销量也同比下滑了7.5%。而一直扮演日系领头羊角色的广汽丰田1月仅卖出了5.1万辆，环比下滑了47.64%，同比下滑幅度也达到了32.41%。上汽集团旗下的上汽通用状况类似，1月份卖出了3.6万辆，同比下滑了34.55%。在业内看来，面对新能源汽车的冲击，合资品牌去年底的大力促销导致了销量的透支，使得环比下滑成为了今年1月的主旋律。根据乘联会近日公布的数据，主流合资品牌1月份的零售量为67万辆，同比增长了43%，环比下降了15%。更为关键的是，虽然个别合资品牌的同比销量回暖，但市场占有率下降的趋势并没有改变。乘联会的数据显示，1月份德系品牌的零售份额为19.2%，同比下降了3.8个百分点，日系品牌的零售份额为16.7%，与去年持平。美系品牌的市场零售份额为6.5%，同比下降了1.3个百分点。可以预见，今年内的压力仍然巨大。

主打燃油车的合资品牌，在2024年如何面对新能源汽车更为猛烈的冲击？这是每个合资品牌无法回避的问题。在业内看来，由于电池级碳酸锂价格的显著下跌，预计新能源汽车的制造成本将继续下降，这也为新能源车企提供了更多的降价空间。中国电动汽车百人会预测，2024年中国新能源汽车的销量有望突破1300万辆，渗透率将超过40%，预示着市场潜力巨大且竞争愈发激烈。平安证券预计，2024年由头部新能源车企主导的价格战仍将延续。